Cyhoeddodd Toray ei fod wedi llwyddo i ddatblygu technoleg saernïo newydd ar gyfer CFRP y dywed ei fod yn galluogi gwell cywirdeb dimensiwn ac arbedion ynni. Wrth symud ymlaen, bydd Toray yn aeddfedu'r dechnoleg newydd hon ymhellach ac yn ei defnyddio'n fras i gymwysiadau awyrennau yn bennaf sy'n mynnu cynhyrchiant uwch a mwy o arbedion ynni yn barhaus. At hynny, rhagwelir y bydd y dechnoleg hon o fudd i gymwysiadau ceir a diwydiannol cyffredinol hefyd, a bydd yn cyfrannu at ddatblygu deunyddiau CFRP.
Fel yr eglura Toray, mae CFRP fel arfer yn cael ei ffugio gan ddefnyddio awtoclaf (ffwrnais tymheredd uchel a gwasgedd uchel) neu ffwrn lle mae prepreg (deunydd canolradd ar ffurf dalen) yn cael ei roi ar fowld o siâp a bennwyd ymlaen llaw ac mae'r resin yn y prepreg yn cael ei wella gan ddefnyddio wedi'i gynhesu aer ar gyfer saernïo. Mae gan y dechnoleg saernïo gonfensiynol anfantais sy'n gofyn am amser hir i gynhesu a halltu oherwydd trosglwyddo gwres aneffeithlon aer wedi'i gynhesu a chynhwysedd gwres mawr y mowld.
Mae Toray yn nodi bod problem cywirdeb dimensiwn y rhan i'w datrys yn arbennig ar gyfer un fawr, siâp cymhleth gyda thrwch amrywiol o leoliad i leoliad. Mae hyn oherwydd yr anhawster wrth reoli dosbarthiad tymheredd yn y rhan, a allai, yn ei dro, gynhyrchu straen gweddilliol amrywiol ac weithiau anffurfio'r rhan yn sylweddol. Oherwydd hyn, mae angen gwaith llafur helaeth yn ystod cydosodiad terfynol sawl rhan fel prif adain awyren trwy fewnosod deunyddiau llenwi â llaw o'r enw shims gan arwain at amser ymgynnull hirach na'r amser ar gyfer saernïo.
Mae'r dechnoleg saernïo sydd newydd ei datblygu, yn ôl y cwmni, yn darparu datrysiad i'r broblem gyda nifer o wresogyddion dalennau wedi'u hymgorffori ar wyneb y mod fel bod pob gwresogydd yn cael ei reoli'n unigol. Mae'r rhan o dan wactod yn cael ei chynhesu'n effeithiol o gysylltiadau uniongyrchol â'r gwresogyddion, a allai sicrhau arbedion ynni. Mae rheoli gwresogyddion unigol a chaniatáu dosbarthiad gwres gorau ym mhob lleoliad yn darparu straen gweddilliol hyd yn oed trwy'r rhan ffug. O ganlyniad, gellir llunio'r rhan mor agos at y dyluniad gwreiddiol gydag anghysondebau a dimensiynau dimensiwn lleiaf posibl yn datrys y broblem uchod, a disgwylir iddo leihau cost llafur a hyd rhan gynulliad.
Er mwyn rheoli’r system wresogi hon yn effeithiol, cynhaliodd Toray raglen ymchwil ar y cyd â Phrifysgol Ehime a Phrifysgol Gwyddoniaeth Tokyo i sefydlu technolegau efelychu i ragfynegi dadffurfiad rhannol a gwneud y gorau o dymheredd gwresogydd. Fe wnaeth Toray eu cyfuno i mewn i raglen ar gyfer dylunio amodau gwresogi a fyddai i bob pwrpas yn lleihau amser saernïo a gwallau dimensiwn y rhannau. Gosododd Toray ddyfais saernïo prototeip ac ar hyn o bryd mae'n cynnal treialon arddangos.
Yn dibynnu ar siâp a dimensiwn y rhan, mae'n cymryd tua naw awr i ffugio rhan CFRP fawr ar gyfer awyrennau sy'n defnyddio awtoclafau a ffyrnau confensiynol, ac ati. Disgwylir i'r dechnoleg saernïo sydd newydd ei datblygu, ar y llaw arall, leihau'r amser saernïo i tua phedwar oriau. At hynny, mae'r dechnoleg hon yn sicrhau tua 50 y cant o arbed ynni o'i chymharu â dulliau saernïo confensiynol gan nad oes angen cyfryngau pwysau a gwresogi fel aer wedi'i gynhesu. Disgwylir hefyd arbed amser yn ystod y gwasanaeth ar gyfer gwaith cywiro gan ddefnyddio shims oherwydd y cywirdeb dimensiwn gwell ar gyfer saernïo.
